10月3日，比亚迪9月销量快报如期而至，

又是一石激起千层浪。

9月，比亚迪销售新车辆。

首次站上月销20万+新台阶的同时，比亚迪蝉联了月度、季度全球新能源车销冠王。

延续既定的格式，快报在综述之后，分述了DM车型和EV车型的销量情况，接着按照汉、唐、宋、秦、元、海豹、驱逐舰、海豚的顺序，细数各家族、车系的具体销量情况。

然而，在几乎没有变化的播报格式中，这个9月比亚迪在开篇各项数据综述中，首次引入了海外出口数据，9月，比亚迪海外出口辆。

VS20万+，悬殊的差异似乎有些不值一提。但在销量快报必须敞亮大气，一目了然，字字如金的要求背后，海外出口数据显然不应该是误打误闯进来的。

第一次，比亚迪用小小的千位数为支点，开启撬动整个地球的野望。

不设限

截止10月底，比亚迪今年新车销售.01万辆，同比增长.56%。

在接下来的最后一个季度，如果没有大的黑天鹅事件曝出，正常偏保守估计，比亚迪第四季度销量将超过70万辆。

而在年的最后一个月，比亚迪甚至有机会触摸到月销30万的天花板。

也就说，年比亚迪销量大概率将达到万辆左右。但这个数据应该是一个底线，而高线刻度将会落在万辆。

那么，明年呢？比亚迪年的计划会是多少？

开门见山，比亚迪年的销量将直指-万辆区间。

我们知道，小数字打着滚翻容易，比如新势力的销量从到。但比亚迪是需要在万，甚至万的基础上来一个滚翻，比亚迪直逼万辆的年销预估会是信口开河吗？

有必要稍微细致一点算一算。

事实上，即便是面对9月20万+的新高，在比亚迪内部看来，仍然被产能所限制。

在中国市场范围内，关于比亚迪的销量走势，与其说看市场的晴雨表，不如说看自家产能的释放程度。

年，比亚迪扩产+新建的包括西安工厂、郑州工厂、合肥工厂、长沙工厂四家超级工厂年产能都将达到百万级左右，完全进入火力全开状态。比亚迪双网的产能将达到月均28万辆的水准。

今年9月，比亚迪王朝网销量为15.6万辆。鉴于王朝网成熟度比较高，而且没有明确的信息表明年将会有新增车系出现，我们保守按照10%的增幅进行预估，年王朝网的月均销量将大致为17.2万辆左右。

再看海洋网，比亚迪海洋网，在售三款车，最新一个月的销量为辆。

除即将上市的护卫舰之外，海洋网年还将推出2款新车，即海狮、海鸥。

届时海洋网将达到6款车系，预估海豚月均3万，海豹2万，海鸥2万，海狮1万，驱逐舰系列2万，护卫舰系列1万，在销售车系翻倍，产能进一步释放的双向利好之下，海洋网月均达11万。

如此，比亚迪双网的产销数据基本吻合。这样，比亚迪年的销量将约为万辆。

似乎，这一数据与我们最初预判的-万辆区间有一定距离。

不要忘记，即便我们抛开了控股比高达90%的腾势品牌，万辆的数据，也只是限定在国内市场。

而此刻，回想起突如其来的，出现在比亚迪9月销量快报中的海外出口数据，就可以笃定，一定带有明确的指向。

胜负手

年，比亚迪的胜负手在海外市场。

虽然在去年比亚迪第万辆新能源车的下线仪式上，比亚迪唐EV已经开往了挪威市场。但诸多核心元素证实，年才是比亚迪乘用车海外拓展元年。

7月份，比亚迪在东京召开品牌发布会宣布进军日本乘用车市场，还亮相了元PLUS、海豚、海豹三款车型。

8月上旬，比亚迪宣布乘用车进入泰国市场，元PLUS在柬埔寨举行上市发布会。

9月下旬，比亚迪在欧盟宣布“计划提高《巴黎协定》所设立的减排目标”的消息不久，就召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，打响了比亚迪进军欧洲新能源乘用车市场的第一枪。

更重要的一点，定址泰国的海外第一座电动汽车制造工厂落成。

从年在荷兰设立第一家海外分公司，到年投资兴建的电动大巴工厂，比亚迪用了24年的时间去布局全球汽车市场。

截止目前，比亚迪已经在亚洲、欧洲、美洲地区实现布局，在全球18个国家开展乘用车业务。

蓄势待发二十载，势如破竹一朝间。

获益于多年来比亚迪商用车成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，为主品牌奠定了扎实的口碑。

比亚迪的乘用车全球化推进路程可以实现直线化。

欧美范围内，比亚迪子在挪威、德国、瑞典、荷兰、巴西等国同时发布了汉，唐以及元PLUS三款车型，特别是唐EV在挪威等市场受到热捧。

而在巴西，比亚迪唐EV、汉EV等车型已经成为一种豪华品牌的象征，销售网络覆盖巴西45座城市。

然而，年比亚迪的海外主战场依然在亚洲市场，除了泰国建厂，保证了15万辆的年产能之外，还在泰国设立了31家门店。

日本市场、新加坡市场，海豚、元PLUS等小型电车备受