今天和大家聊一款新车，比亚迪海豚。

海豚的身份挺多的，一是比亚迪海洋车系的首款车型。二是比亚迪e平台3.0的首款车型。三是比亚迪新车标的首款车型。从海豚身上，我们看到了海洋车系与王朝车系的区别。海洋车系更年轻，和王朝车系形成互补，覆盖更大的市场。海豚是海洋车系首款车型，9.38-12.18万元。接下来，还会有海鸥、海豹、海狮等已经在开发中的车型，可以预见，海洋车系将是比亚迪面对年轻市场的一个更完整的战略思路。

从产品层面看，历时三年多的开发，海豚主打的10万纯电精品车型这个市场区间，目前电动车型并不多，这个区间有足够的空间让海豚成长。海豚的竞品，只会是来自于燃油车的飞度、高尔夫，甚至是广汽的影豹等。作为年轻人的第一台车，或者家庭增换购的一台城市通勤用车，其面对的市场，燃油车的选手的实力都非常强劲，而且也有多年的口碑，比如飞度。这个可以说是海豚最直接，也是最强劲的竞品。

试驾了一天海豚，我们想说的是，而对飞度，海豚可以说战意腾腾。无论是产品还是市场需求发展的角度来看，海豚面对飞度，不但可以一战，而且赢面不小。

下面，我们一起去仔细看看这台纯电新物种——比亚迪海豚。

外观上的关键词是新鲜。作为纯电新物种，海洋车系在汽车产品里面还是比较少见的。海豚的设计团队从开始就贯彻了海洋与海豚的特点，无论是造型，线的延伸，面的层次，都赋予了海洋的感觉。比如前脸的设计，前大灯的贯穿灯带，连接两边的LED大灯，曲线的重复运用，既如海豚的眼睛般，又如层叠的海浪一般。侧面采用了高窗线的设计，腰线也通过Z造型，营造了海浪的多层次感觉。从圆润的车肩设计开始，视觉就滑到了车尾，贯穿左右大灯的几何折线秀明灯带，更是让人想起拍岸而致的海浪。

海豚采取了拼色的处理，有“贝贝灰”“嘟嘟白”“闪闪蓝”“飒飒绿”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“冲浪蓝”等七种颜色，五种配色方案可选。还有一些细节，比如D柱上的装饰板，据介绍，这是设计师专门留给车主们去改装，去更换的。而类似这样的设计，全车有好几处。绕着海豚转一圈，会觉得这个车很熟悉，但在细节处，又觉得这个车很新鲜。可以说，无论是对海洋思路的贯彻还是对新青年的审美的把握，海豚的外型，我觉得是成功的。

中控台是新潮的，而且兼具了实用的特性。海豚采用了小仪表盘的设计，视野更加开阔，而前挡玻璃下的波浪设计，据介绍，只是设计师认为，那里需要点新意，看着视觉不会那么疲劳，并没有太多实质性的作用。但就是这个小仪表盘和波浪的“无用”设计，形成了电动车新的设计组合，原来车的中控也可以是这样的。

比亚迪的大屏中控是标配。12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，采用的是DiLink3.0的版本，其UI在3.0的基础上，根据海洋系的特点进行了全新的设计。让人意外的，屏幕下方还留了一个非常实用的储存小平台。而这个小平台，和竖着的屏幕，以及屏幕后的两个炮筒式空调出风口加一起，像极了一套台式电脑。

屏幕下方有一排圆形按钮，通过上下旋转，就可以实现换档、调节温度等操作。而这一排圆形按钮，和中央档位台上的圆形按钮形成呼应，也提升了海豚中控的酷炫感与科技感。功能都集中在一处，那么档位台就全变成了储存空间，而且可以把这个档位台做窄，腾出更宽裕的乘坐空间。同时，四个车门的储存空间也非常实用，内门把手处是可以放手机的，非常实用。在这样一台小车上，通过设计，做出了20多处储存空间，可见比亚迪设计团队的进步与实力。

乘坐的空间感与舒适感，我觉得是海豚的另一大亮点。4.07米——4.15米的车长（有三种不同车长的版本），都做出了2.7米的轴距，后排腿部空间充裕，地面平坦，还采用了加长的座垫，还没开始“偷”空间，空间就已经非常充裕了。座椅应该是这个级别车型里面最好的的，基于弗吉亚最新研发的DragonⅢ骨架平台开发，坐上去软硬适中，承托感强，配合电动车的加速感，刚好。加上全景大天窗，无论是前排还是后排的乘坐感都非常舒服。

当车子动起来的时候，底盘的性格，被比亚迪的底盘团队调教得非常舒服，而通过设计而解决的静音效果也非常明显。关上车窗，宽大的空间，长尺寸真皮座椅，全景采光大天窗，和车型与生俱来的静音效果，加上德国大师团队调校的底盘，无论是前排还是后排，乘坐的感受非常好！以至于午饭后，我在后排进入了秒睡状态。这真是A级车，做出了B级车型的车内空间。

按下启动键，海豚安静地启动了。海豚搭载的全球首款深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，高配车型最高功率kw，最大扭矩N.m。官方数据，0-50km/h加速3S。

这次试驾的是次顶配时尚版，最高功率70kw，最大扭矩N.m。在实际的驾驶中，海豚起步轻快，加速迅速而且稳定，没有突然的前窜，整体车速的提升线性。在日常的城市通勤中，已经非常够用了。电动车的急加速而形成的晕眩感，也被海豚的底盘调教给消除了，好开，容易上手，这是海豚给我的驾驶感受。

更让我意外的是静音效果，时速80km/h以下非常安静，而80km/h以上的风噪才让人觉得有噪音的存在，时速km/h以上，也才感觉到路噪的出现，而深踩踏板加速的时候，从引擎舱传来轻微的电机噪音，在关掉了车内的声音源后，这三种噪音才会让你有些许觉察。作为一台10万元级别的车型，这样的静音效果，可谓是非常出色！静止状态，关上车窗，任你在车内怎样叫，外面都还是听不到的，这在我们调整车辆位置进行拍照的时候，感受特别的深。而同时，加速时电机的噪音还可以通过模拟海洋声音的模拟引擎声来覆盖，这样听起来甚至有一种悦耳的感觉。

海豚搭载的是前麦弗逊，后扭力梁的悬挂系统，这在10万元级别里面是非常主流的组合，这个组合在海豚上表现不俗，过弯平稳，过坑舒适。整台车子的底盘调教，无论是驾驶还是乘坐，都非常舒服。

在动态上，无论是起步，加速，穿插超车，还是乘坐感受、静音效果等，海豚都超越了10万元车型的主流水平。这也是为什么海豚与飞度可以一战的理由之一。

海豚搭载的是比亚迪的刀片电池，电池容量44.9kwh，最高续航里程km。快充技术，30分钟可以从30%充电到80%。一天试驾，没来得及测试续航的表现，但比亚迪王朝系列已经向大家证明了比亚迪车电池的续航能力与安全性能了。

最后讲讲配置。在主动安全配置上，海豚配备DiPilot智能驾驶辅助系统，提供车道主动保持（LKS）、车道偏离预警（LDW）、交通标志识别（TSR）、预测性碰撞警报（PCW/FCW）、自动紧急制动（AEB-CCR）、全速域自适应巡航控制（ACC-SG）、智能远近光灯系统（HMA）、交通拥堵辅助（TJA）等实用功能，配置上，其实和王朝系列的高端车型的配置相差不多了，诚意十足。

而作为e平台3.0的首款车型，海豚在被动安全上，也体现了平台的特点。海豚采用了纯电动车专属的安全车身结构。相比传统车型，海豚车身结构有以下三个主要特点：一是车身纵梁降低了前机舱与乘员舱部位的高度差；二是由于没有传统的扭矩通道，车身横梁的结构更完整，加之全框式副车架，使得车身结构在遭受撞击时，冲击力具有更合理的传递路径。“四横四纵”的高强度结构，显著提高了对电池包及车内乘员的安全防护。三是工程师还在海豚后轮拱至D环部位新增了一条传力路径，并在D环内新增六处加强结构，进一步提升了整车的扭转刚度。

此外，比亚迪海豚白车身的高强度钢占比达78.2%，处于同级别领先水平，关键部位更采用抗拉强度超过1,MPa的热成型钢。

以上各种专属平台加持特点，让这10万元级别电动车的安全性提升到一个非常高的水平上。

综上所述，无论是外观设计的新鲜感，还是内饰的酷炫和科技感，都让人觉得这的确是电动车时代的一款新车。而它的储存空间，乘坐空间等，也把实用性做得非常到位。最后加上驾驶质感的提升，续航里程的合理，以及平台化主被动安全的配置诚意，海豚作为一台10万元级别的精品电动车，值得所有准备选购人生第一台车，或者增换一台更实用的城市通勤车的你们，都去试一试。