比亚迪已经找到了“流量密码”。

在刚结束的1月，其月销量已逼近10万辆。2月3日，比亚迪发布旗下乘用车年的首月销量快报：比亚迪乘用车全系销售95,辆，同比增长.1%。其中，新能源乘用车销售辆，同比增长.6%，占品牌总销量的占比超过98%。

比亚迪“以一打十”的局面继续延续着。1月份的新能源汽车市场，比亚迪一家的新能源汽车销量，与理想汽车、蔚来、小鹏汽车等十家车企品牌的销量总和几乎持平。

从去年5月份开始，比亚迪就像是触发了销量暴增的开关一般，销量一路上扬、甚至翻倍。去年5月销量突破3万辆，6月破4万辆、7月破5万辆、8月破6万辆、9月破7万辆、10月破8万辆、11月破9万辆。

“用户品牌认知度提升”、“产品技术优化”、“供应链垂直整合优势”等原因，成为了比亚迪如此强势增长的主要原因。简单来说，就是找到了“补齐短板，极致发挥长板优势”这样的“流量密码”！

扩大产品矩阵，极致发挥长板优势

比亚迪销量的大幅增长，正是得益于早前定下的纯电与混动并行战略。而想要实现这个战略无疑需要庞大的产品家族作为支撑，对比亚迪来说，每个细分市场都不能放过，这也让其成为目前市场上新能源产品最为丰富的品牌之一。

目前比亚迪旗下拥有汉、唐、宋、秦、元五大产品家族，其中每个系列下还分纯电版本和DM/DM-i混动版本等不同型号，除此之外还有海洋系列的海豚这类新家族车型。

如此强大的产品家族涵盖了诸多细分市场，也让消费者有了更多的选择。目前比亚迪的产品客单均价已经突破15万元大关，新能源车型几乎覆盖了10-30万元之间的所有市场。

其中，在国内竞争非常激烈的A级轿车市场，比亚迪秦PLUS已经连续两个月入围中国市场A级轿车销量排行榜的前三甲，比亚迪秦家族也是其品牌最大的销量来源。相比去年12月，秦家族在今年1月实现销售辆，并增长2.3%，其中秦PLUSDM-i销量达到了辆，环比增长6.7%，秦PLUSEV销量为辆。

补齐短板，品牌认知提升与产品技术优化

自DM-i混动技术问世后，比亚迪品牌的认知度及口碑的提升非常大，旗下搭有DM-i混动系统的车型销量更是节节攀升。

比亚迪超级混动DM-i区别于传统以油为主的混动技术，而是以电为主的混动系统。所以DM-i超级混动的EHS电混系统配备了两个高性能、大功率的电机。一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。为了保障驱动电机的用电需求，需要配备一个高性能大容量的电池——插混专用功率型刀片电池。

同时，为了让发电机能高效的发电，还需要有一台高效发动机——43.04%热效率的骁云-插混专用1.5L高效发动机，但仅有高效的发电机是不够的，还需要它运行在最佳的效率区间适时的去辅助发电机进行发电，保障高效用油。如果高效发出来的电能有冗余，就会被储存在大容量的电池中。

简而言之，DM-i超级混动具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

新能源渗透率持续上涨，比亚迪未来机会更大

新能源汽车的渗透率持续上涨，去年从年初到年尾，每月增长一点几，从年初的5%，到年尾20%左右，增长了约15%。所以可以肯定的是，对于这家成立超过25年的公司而言，尤其是借着中国新能源市场持续的快速膨胀，比亚迪目前已经做得足够出色。

若按照等比例的保守估计，今年如果再增加15%，到今年年底，新能源汽车的渗透率可以高达约35%。面对这样的利好局面，比亚迪有着明确的产品规划，在年将推出20款新能源车型：由王朝、海洋、腾势以及高端品牌四个板块构成。

其中，海豹和海狮预计在今年的第二季度和第四季度上市。比亚迪的高端品牌很有可能4月份到北京车展上发布，预测售价50-万元，甚至还会突破万元。

在交付方面，继今年1月份常州工厂正式投产，接下来，抚州、长沙、合肥和西安等地的工厂都将开始投产。所以，年比亚迪产能将会大幅提升，缓解交付压力，保障年度销量目标。

此外，去年也是比亚迪新能源乘用车出海元年：去年12月，比亚迪在挪威顺利交付第0台唐EV，在海外乘用车市场迈出了重要一步。所以在年，比亚迪将继续开辟海外市场，抵达更多国家和地区。