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内容概述：

汽车年检新规解读面包车与MPV车型区分自.11.20日起，登记上牌六年以内的7/8/9座小微型载客汽车纳入免检范围；而且所有非营运车型在6/10年区间内，年检频率从每年一次调整为「两年1次」。车辆的检测压力明显小很多，而且七座车的纳入对于绝大多数MPV用户是绝对的福音，只是面包车用户并不能以相同标准检测，原因第二节解析。

重点：仍有另两类≤9座汽车不符合免检标准。

非法改装被依法处罚过的车辆发生交通事故并造成人员伤亡的车辆理由很简单也很充足，汽车非常规改装项目主要为底盘加固井字架，车身横拉杆，不符合标准的悬架与减振系统等等；这些改装会造成车身框架刚性的变化（减弱），车辆的安全风险系数会大幅提升。

涉及动力改装的车辆基本不会考虑变速箱可承受最大输入扭矩的极限，同时发动机、冷却系统与制动系统的故障率也会大幅提高；所以此类车辆必须以高于标准频率进行检测，至于发生过严重交通事故的车辆同样存在安全隐患，检测周期不应与正常标准相同。

01面包车为何例外

是面包车的原意，此类车辆理论上属于微型载客汽车，但是早期的用途主要是作为公共汽车的补充，也作为出租车辆使用。

所以此类车型普遍被认定为会有很大的行驶里程，即使是个人用户使用也往往不例外；因为这种车型的被动安全水平，驾乘体验以及性能表现都很差，除非当作工具车使用，一般家用代步汽车是不会选择面包车的。

问题：真正决定面包车需要以更高频率检测的核心因素，车辆自身的问题其实只占一部分；更重要的问题是错误的用车方式已经形成共识，短时间内无法绝对扭转，什么是错误方式呢？

「客货混转超标载货」是面包车的最大的问题，这种价格只在3/5万区间的客车，车身结构钢材用料的标准本就差得一塌糊涂；核心位置钢材的抗拉强度与屈服强度，也只是相当于轿车或SUV的主体的低标准。那么这种车型在众所周知会进行超标准运行的前提下，车辆的安全隐患必然会更大，所以被差异化定义检测标准实际是用户自身的问题。

02如何界定面包车

五菱宏光长安欧诺这种价格较低的车辆属于MPV还是面包车呢？相信大部分汽车用户都很好奇，因为这两台车在“面包车界”的知名度与保有量都很大。

然而这两台车并不属于面包车，原因在于驱动系统都采用了「前置后驱」的平台（前置前驱同样不是面包车）；这种界定方式应当是基于车身结构中，车头位置是否有碰撞缓冲区的设计，汽车中高速行驶时的正面碰撞并不能完全依靠防撞横纵梁，原因在于撞击力过大必须通过车身缓冲，否则驾乘人员会直接受到巨大惯性作用力的影响，即使有安全带也是可能损伤的。

所以必须通过发动机进行缓冲，理想标准是发动机具备“碰撞下沉”设定；只是这些“准面包车”出于成本的考量，往往不会有这种设计。

区分标准：

中置后驱-面包车＜1.0L排量为“微面”≥1.0L排量为“大面”中置后驱指发动机布局在前排座椅下方，飞轮面向后桥直接驱动后轮行驶；这种车辆的车头几乎是垂直的，结构强度不足以保证碰撞起到有效保护作用。而中置布局会让驾乘体验相当糟糕，选择这种车必然是当作工具车使用。

所以出于安全性能与实际使用方式的考量，此类车辆仍旧需要正常检测；代表车型与品牌可以参考五菱之光，长安之星，一汽佳宝，金杯海狮系列等等，这就是7/9座汽车年检新规与面包车的尴尬处境，相信下一步很有可能是8/9座汽车的免费高速通行，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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