比亚迪在分为王朝系列和e网系列之后，产品布局的思路就非常清晰。此前他们的主攻点就集中在王朝系列上，以此来拉高自己的品牌形象，但是相对主打低端市场的e网系列就有些拉胯。

于是比亚迪换了个思路，推出了海洋系列并将其放在e网进行销售，海豚便是海洋系列的首款产品。

而在最近，关于海洋系列的第二款车也有消息传出，这次并非是某种海洋动物，而是“一艘”驱逐舰！

“e网”变身“海洋”？

比亚迪的e网系列日子并不好过，此前只有e1、e2、e3等一些低端产品，基本上就是在为网约车市场做贡献。后来，比亚迪把王朝系列的宋、宋Pro、宋Plus这三代宋的销售权放在了“e网”店里，以此来维持运营状态。

不过，在有了海豚之后，能够看出比亚迪开始在e网系列上发力。再加上即将到来的驱逐舰05，e网系列这次应该是有救了。

驱逐舰05，这名字乍一看挺霸气，实际上就是前段时间比亚迪申报的F5车型。另外，我们可以把驱逐舰05看作是秦PLUS的海洋系列版本。因为根据工信部的申报数据，驱逐舰05的长宽高是//mm，轴距是mm。除了长度比“王朝系列”的秦PLUS略长一点之外，其他车身尺寸完全一致。

并且在动力单元上，驱逐舰05也会采用由1.5L发动机+刀片电池+EHS电混系统组成的DM-i插电式混合动力。

看来海洋系列的产品规划和此前e网系列有很大的不同，e网系列并不包含插混车型，而海洋系列则新增了DM-i车型。接下来海洋系列的产品会放在e网的经销商进行销售，那么e网会不会就此改名为海洋系列？我觉得有可能。

首先，e网系列这个名字对于消费者来说并不会留下什么印象，听起来更像是网约车公司的名称。而海洋系列简单好记，这就能够引起更多潜在用户的注意。所以，e网系列此前状态疲软，跟名字也有很大的关系。

其次，比亚迪之前已经注册了一系列海洋动物的商标和军舰系列的商标，不难看出他们将会在海洋系列上进行发力，而之后的海洋系列大概率又会分为动物系列和军舰系列。

再大胆猜测，海豚和驱逐舰05的产品状态来看，动物系列将会针对年轻市场，并且主打纯电动产品，军舰系列则会以插电混动系列为主。

所以海洋系列被扶正，并且就此取代e网系列，我觉得很快就会发生了。

DM-i的内卷？

有一说一，DM-i的车是真的省油，我身边不论是车主还是试过车的媒体同行，都对DM-i的省油能力表示非常惊喜。此前DM-i技术一直用在王朝系列的车型上，这次驱逐舰05将会采用DM-i技术，也可以看作是王朝系列技术进行的下放。

可是，驱逐舰05的尺寸和王朝系列的秦PLUS几乎完全一样，又采用了同样的动力单元，这样一来DM-i车型岂不是要开始内卷了？

秦PLUSDM-i目前的价格是10.58-14.58万元，这样来看留给驱逐舰05的价格下探空间几乎为零，毕竟还有诸多成本因素在内，所以驱逐舰05的价格肯定没法下到10万元以里。这样一来，和驱逐舰05和自家的秦PLUSDM-i，势必会相互争夺市场份额。

除非比亚迪把驱逐舰05的配置条拉满，让驱逐舰05比秦PLUSDM-i要高出一个档次，这样就可以把价格差距拉开避免内卷。当然我们也不能排除驱逐舰05去针对网约车市场，毕竟省油+免充电的诱惑对于网约车司机来说是很大的。

“海洋”和“王朝”会独立吗？

现在王朝系列算是成熟了，拥有秦、汉、元、宋、唐这几大车系，而前段时间还把已经注册了的“魏”商标转让给了长城汽车，也算是给魏建军成人之美。所以王朝系列接下来就是进一步填满产品序列的细分市场，例如比宋MAX更大一些的MPV车型。

海洋系列则是最近比亚迪的重头戏，继海豚之后又即将推出驱逐舰05，这也表明了比亚迪接下来将会侧重海洋系列的产品布局。并且海豚还是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，在年比亚迪还将基于e平台3.0推出海狮、海豹、海鸥这三款新车，定位分别会是中型SUV、中型轿车、小型轿车。

当海洋系列的产品完成基本布局之后，海洋和王朝这两个系列独立成为比亚迪集团下的两个品牌也不是没可能。独立为品牌之后，不论是在产品布局还是销售上，都会有更加清晰的思路。并且海洋和王朝系列此前已经定下了不同的基调，所以相互之间产生冲突的概率并不大。

王朝系列独立之后，很有可能会成为比亚迪的高端品牌，这样一来比亚迪也就顺势完成了向更高端市场冲击。比亚迪今后的计划，似乎越来越清晰了。

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