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踢车问答

踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！

本周入选的5个问题如下

问题1

阿巍：先祝踢车帮鼠年大吉。我想请问咱们老师，我也知道GL8碰撞测试成绩不好，但是跟奥德赛和艾力绅比如何？同时想问，是不是在保养和保值率方面会比GM8等有一些优势？最近想换GL8，希望得到宝贵意见。

答：由于奥德赛跟艾力绅在中国是同一款车在不同的合资公司渠道中生产销售，所以可视为是同一个车。在美国就是奥德赛，是同世代的产品，在技术基础和可见的大部分地方，也是相同的。

那么，在美国销售的奥德赛，当然是要经受美国保险业协会的碰撞测试的，并且成绩是合格的。它在中国是不是也同样合格，那就要看中保研同类测试的结果。目前的发布情况看，尚未有本田奥德赛等MPV车型的测试结果公布出来。所以，并不确定国产的奥德赛或者艾力绅是否会比GL8成绩好。

说到GM8，它的情况是“品牌价值”还没有别克GL8高，可以说完全不在一个层级上。那么，它的主要竞争手段就是价格便宜，然后利用接近甚至更好的使用体验，逐步营造口碑。但是既然品牌价值低，那么保值的能力也通常会比较低。至于保养这方面的费用，需要具体去调查。通常，纯国产车会低于合资车。

而维修是另一回事，因为除了零部件的价格、工时费等，故障的严重程度和发生频率都是重要的影响因素。所以，我觉得选择GM8，当前主要还是从新车比较低廉的购置价格和比较丰富的功能配置出发，而将品质可靠性等因素作为承担的风险来考虑，以此权衡得失。

GL8，是经过中保研的测试的，成绩也没有比在美国更好。不过，这同样是一个风险评估的问题。因为这种被动安全测试评价并非法定强制性的，而是一个商业机构出于自身利益对另一相关商业机构的产品进行的测试。这种结果对用户的购买当然具有参考价值。可是并不意着成绩不好，就不应该购买这个产品。决定权终究是在购买者自身。

驾驶汽车总是有风险的，而这个测试仅仅是一种特定情况的测试。它的总体发生概率相对其它情况，被保险公司基于其数据统计，认为比较高。而在现实世界当中，又没有高到让政府觉得有必要立法加以规定的程度。所以，关键在用户，也就是你自己，对此的在意程度有多高。

我认同一种观点：“告诉我会死在哪里，我一定不会去那儿”。其实这句话是相对的，说了等于没说。因为这个世界是概率的世界。人在家中坐，祸也能从天上来，你又能躲到哪里去呢？最终，看个人的风险承受度，也就是自己感到心安理得的底线。

问题2

闯闯闯：第一个问题是：雷克萨斯近几年也算是一匹独特的黑马了，因为有的车不加价都不是很好卖，而雷车加价却卖的有声有色，因为没开过雷车不是很了解，想问一下夏东老师雷克萨斯在做工和整车质量上，对比德系的BBA来说能否在一个级别上，哪个好一些？第二个问题是：雷克萨斯的四驱也是不错的，为什么不在GS和LS上应用四驱版本而只有后驱，如果有了四驱版本是不是可以和S级或7系更有可比性了，毕竟在大雪季节四驱更受欢迎一些？谢谢老师。

答：第二个问题：基本上，雷克萨斯所有车型都有四驱，只是多数没有在中国销售罢了。不在于有没有需求，而在于“需求”是否足够，让“供给”获得利润。雷克萨斯对中国市场的评估结果是不给这里销售的轿车提供四驱配置。

第一个问题：雷克萨斯的加价，是基于对供给的控制。这是一种销售的战术，并不等于一定卖的好。也就是说，即使卖不动，也宁愿更多地降低供应量，从而让需求者自愿加价购买，即使这些顾客的数量极低。比如LX就是这种情况。GS实在没人买，就不卖了。ES、RX比较畅销，仍然把供给量定得略低于需求量，制造出稀缺性。

质量稳定性与做工并不完全等价。雷克萨斯确定的一点是质量可靠性世界第一，明显高于德系高档品牌。做工，则属于平均水平，并不比德系高。它的驾控体验大半不如德系，特别是在高速的、极致的操控表现上。

对于领先科技，雷克萨斯也是采取特别谨慎的态度，因为它要小心保护自己可靠性高的这个第一位优势。所以，我没法说，总体哪个好一些。关键看买车的人看重的是什么。不过，我确信，雷克萨斯是名副其实的高档车，在级别上能够同德系媲美。

问题

Hi、男孩：夏老师，我喜欢四驱的奥迪，A4顶配的话预算超了，我买的奥迪A顶配，也没有四驱。我找到改装店，可以加装奥迪S的4驱系统，但问题就来了。改4驱后，会像S一样好开吗？行驶质量稳定吗？容易出问题吗？耐用吗？动力方面要刷ECU提升吗？

答：我觉得你如此改装的结果很可能就是你付出的代价比直接买一辆原装的S还多。首先，直接看，花费肯定是更便宜的。其次，你得到的效果，肯定不如原装车，所以，这个便宜，相对来说是更贵的。

第三，由于你是后期改装，这种店铺规模极小，就算老板和技师特别诚实，客观上也没有能力提供足够高的信用保证，那么就只能是你自己付出风险承受力来予以补充了。风险在哪里呢？就是经常要回去维修、调整、进一步改装。花费大量时间还有额外的金钱。所谓“入坑”，就是这个意思了。

所以，在决策前要想好，你打算怎么玩儿这辆车。后边那几个连续提问，假如是你的期待的话，我建议你放弃改装，老老实实地开原装车。如果你一定要改装，那么就放弃有关“像S一样好开”、“行驶质量稳定”、“不容易出问题”、“耐用”等等确定性的概念，而把它们全部视为风险来看待。得到了就是赚到了，没得到也是心甘情愿的。

至于ECU，要刷起码就是刷到2.0T的高功率级别，也就是马力左右。S是马力，这个很可能要求你进一步改装发动机的一些零部件，否则难以支持，或者，勉强刷了，很快就出现故障，然后还是要求进一步改装。

问题4

大海：夏老师过年好！因为家里孩子多，看了您当年试驾的视频后，买了7座的Q7，用起来很不错。随着孩子们越长越大，考虑换MPV。觉得迈特威不错，但是远不如埃尔法卖得火爆。请问夏老师，埃尔法和威尔法比迈特威、塞纳、奔驰V级贵那么多是什么原因，家用怎么选择更合适？

答：原因是成功的营销+运气。埃尔法是从海狮面包车演化出来的MPV。它属于丰田的商用车部门。它存在的时间已经很长了，只是近几年才在中国大陆市场火了起来。在营销上，丰田本来就对埃尔法没有特别高的先入为主的要求，而是随行就市地销售，况且，它是商用车，并没有特别专注私家车领域。

近些年，中国市场的崛起，使豪华化商用MPV的需求突然暴增，于是它就乘势而起。这跟别克GL8长期在中国市场有着异于其它市场的出色表现相类似。如果你要真的去看市场，埃尔法在日本有日产Elgrand这样的同类竞争车型。在美国和欧洲，则基本没有市场。

它在中国成功很正常，就是比欧洲车更符合亚洲人的口味，这是建立在它在日本、港澳台、东南亚等地市场长期成功的基础上的。其实，如果你去港澳看看，埃尔法这种MPV在大街上的统治地位跟凯美瑞这种轿车是相称的，可是在中国大陆就不是这样。那是因为合资政策施行的结果。

德系率先进入中国，占据了主流份额，比份额更重要的是对汽车的主流认知。其中有某些疏漏，比如越野车和MPV，这两个领域德系并没有像轿车那样建立起霸权地位，结果就是丰田的普拉多、埃尔法这些，取得了令人瞩目的地位。

另外，控制供给量的销售战术和对MPV进行高度豪华化舒适化的设计，是埃尔法名望很高的关键。现在德系商用MPV也在学着做豪华化，但是手法仍然有些生硬。当然，这个领域是不是值得投资去搞开发也值得商榷，毕竟它的体量很小。尽管看起来利润很高，但销量其实相当有限。

我觉得，它本身属于商用车范畴，体型过大，只有很少数的人会购买做家用。在你列出的车里，我觉得塞纳是最恰当的家用MPV。

问题5

JerryShao：夏老师好，能否请教一下，宝马X5和路虎发现2.0T版本是中国特供吗？刚刚想要入手，但从朋友口中听到这个词，因为自己比较喜欢排量相对小一些，对环境相对友好一些的车，所以想请问夏老师欧洲、日本或者美国这些国家地区有发现或者X5的2.0T版本吗？谢谢夏老师！

答：我查了一下，X5在美国、英国和德国都没有2.0T四缸汽油发动机的版本，路虎发现在美国没有2.0T，在德国有，英国也有。X5四缸款，在宝马全球的媒体网站上搜索不到，说明很可能是一种特殊供应的车款。

中国，对汽车的油耗有着世界上最严格的要求，这一点比欧美日都显得更严格。此外，还根据发动机的排气量订立进口税的等级。所以，许多进口车，尤其的体型比较大的车，就需要有足够的低油耗车型来平衡整体的碳排放。让排量在2.0以下，还能有效降低顾客的进口税费支出。

所以，德系就借助发动机技术来用小排量发动机适应这种市场环境。在欧洲，他们可以借助柴油机，在美国，则环境很宽松，而消费者几乎不会，也没必要购买安装四缸发动机的此类SUV。欧美，都能用插电混动，但在这种大体型的车上，还是6缸配电动，而不是四缸。

路虎是英系，它的定位故意与德系车错开，有些不同。揽胜是豪华定位，路虎是常规定位。发现属于路虎品牌。它在欧洲也使用四缸汽油机可能有几个现实原因，一个是相对德系它比较弱势，需要依靠一定的价格竞争力。一个是它的柴油机和插电混合动力的性能不够好，因而销售量不足以平衡它的排放。

另外，路虎的6缸和8缸发动机都是老式发动机，耗油量比德系的发动机高，只有四缸发动机是新研发出来的，所以不得不尽量用起来。年末，新的6缸发动机出来了，首先供应给揽胜，年开始，发现肯定也会得到这款发动机。

你的问题有可能隐含着一个疑问，就是“中国特供”是不是就不好？我的回答是不是。从宝马7系配备2.0T四缸发动机开始，我就确信，这并不坏。无论是加速能力，还是高速巡航的能力，都是相当好。特别是，你并不会感觉这台四缸发动机的运转不精致，相反，它的感受并没有破坏这个高档品牌的豪华级车的素质。

尽管这确实是一种妥协或者退让的结果。因为技术进步实际上已经解决了这个问题。只是技术是通用的，所以，四缸技术升级了，三缸、六缸、八缸、十二缸同样也升级了，其实，它们都来自对四缸技术的升级。四缸，是个基础。那么，假如你现在购买Xi它还是会比0i质地更细腻。但，那又如何？一分价钱一分货——四缸的X5仍然是物有所值。

本期踢车夏东给大家的问题

上期问题的精彩留言

路怒是因为人坐在驾驶室里，被车体保护起来，这个环境给驾驶员提供了一种安全感，而且驾驶员可以完全控制车辆的行驶状态，这种状态又给驾驶员带来了一种自信感，有些人就开始嚣张了。你行走在大马路上，就不会这么嚣张了。

感觉路怒是一种紧张情绪的释放，是潜意识对自身的一种保护，一般路怒都是因为对方做了一个预判或者常理之外的举动，造成了极大的危险隐患甚至事故，这时候肾上腺激素分泌，就会出现类似愤怒的状态，如果驾驶人本身开车精神比较专注或紧张，就会可能控制不住。

因为道路交通资源的公共属性以及稀缺性与人类个体差异的客观存在两者之间的不可调和的矛盾。私人交通满足个性化需求，却要立足于道路资源的公共属性和稀缺性，矛盾无法克服。

个人感觉路怒是因为大家都在赶路，谁在前谁在后给人感觉非常明显，而如果有些不守规则的人，则更让人怒由心生，而且路上的人都不认识，像上网一样大家都是匿名的，更不容易控制自己的情绪，所以大家表现都比较强烈。

路怒一方面是因为车给人自信，给人保护，让有些人膨胀；另一方面也确实是因为有些人开车威胁到其他人生命安全了，你差点让我和家人没命，我怒一下过分吗？

原因一:因为生活节奏太快，导致人们心态比较焦虑。原因二:人口太过集中，行车密度，行人密度，以及非机动车密度太高，交通拥堵严重，导致行车心态太焦虑。原因三:交通教育落后，司机安全意识差，开车不靠谱的太多，且一味地交通大整治和罚款对交通状况有抑制作用，但安全意识仍然淡薄。

关于路怒族就是现在的人脾气暴躁。不理智野蛮遇到问题不会理性，常规解决就知道暴力和对抗，心态浮躁没有一颗平常心是路怒族的根源。第二就是争强好胜。谁的车超过我了，谁碰我一下，谁别我一下。谁按一下喇叭，谁启动慢一点耽误我开了都不行都不能容忍都要争个你死我活，所以才会导致路怒族的出现。这两点不只是在开车上在生活中的方方面面都有所体现。小不忍则乱大谋，为了一点小事大动干戈不会冷静处理的比比皆是，这也是整个社会一些人的思维方式，行为习惯，不彻底改变这一根本原因。路怒族只会更多的。

人在车内，两车缺少沟通，看不到另一名司机的状态。我感觉这样就会加深误会，加上当时可能有心急的事情发生，一来我往，路怒就不可控。

除了个别因素导致驾驶者上路就是为了发泄，搞事情之外，没有无缘无故的路怒，大体原因如下：交通法规知识匮乏者上路等于马路是我家的，想怎么开就怎么开，没有任何车德，这样的举动严重影响到他人生命安全和行车效率，是导致他人路怒的根本。经常遇到前车横垮两车道龟速驾驶，开车打电话，不按线行驶各种加塞抢行等违章驾驶行为才是产生路怒的根本，而这些行为往往处在交警监控监管的死角，吃亏一方就会在忍耐力控制不住的时候回击，导致两台车别赖别去……提高驾驶者自身素质，擅用灯语来沟通，遵章守法才能有效避免路怒的发生。

应该从性格分析，一：一些车主被其它车辆抢道、加塞了，顶多骂几句了事，有些车主就要坚决干到底（这是性格所决定的，一些怕惹事，能忍就忍过去了，一些人就很冲动，受了欺负必须找回来，这些性格都和从小生活环境有关）。二：和生活工作有关，如果他（她）生活、工作、家庭都不如意，那就必然导致不快乐，不开心，情绪不好，他正烦躁时，你还去撩拨他（她）并且还是你的错在先，可想而知那是一点就炸。三：在有些就是纯粹素质低了，不按交通规则开车，给其他人行车造成危险，并且态度还很恶劣不承认错误，甚至比你正常开车的人还嚣张，你们说这是不是欠揍，所以自然就吵起来或者干起来了。没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，对就对，错就错，再加上现在生活工作压力大，脾气不好的人还是不少的，所以那些开车平时很嚣张的要注意了，小心被KO。

司机认为自己非常NB，所有没按照自己规则开车的人，都是脑子有病的SB，并想要用语言和行动给对方上一课，这就是路怒。治疗路怒的好办法，就是想象一下，对方司机是你的一个熟人，他那样开车是因为有特别的原因，这样就不怒了。别问我怎么知道，久病成医说的很有道理。

人在开车时出现路怒症，是因为路况出现了自我意识的偏差和不确定性，威胁到自身安全，自身做出的防御性反击情绪。

夏老师新年快乐！路怒症很奇怪，像我个人平时很平易近人，但是有时候开车都会有骂人打人的冲动。我说不清楚为什么，只知道和车内封闭环境，在运动中人体的本能反应，还有可能有急事要处理。反正好多原因，但这些原因都必须在开车的情况下才可能会触发路怒症，同样的情况不开车好像就不会有。我也说不清，这是不是要专家来解释了。

JAKCOMStone

根据心理学家马斯洛对愤怒的研究，他指出愤怒的意义就在于，愤怒可以提示我们：“我们的需求没有被满足或者遭到了剥夺。”所以我觉得，开车路怒的根本原因是，我们对心理账户中已拥有的路权，产生了人性天然的损失厌恶。

路怒症来源于：从个体上说，因开车是处在一个相对密闭的空间中，不存在面对面，会放大人性中的主观情感与自私性，且越发便利的生活方式往往使人缺乏耐心；从整体上说，驾校的应试教学，管理上的执法不严，高速的生活节奏，普遍存在的焦虑压力等等；融合个体与整体因素，这些容易使人产生路怒情绪。

人开车路怒的原因和盲人摸象有点类似。想想看，两个置身于各自车里的人，无法看到彼此的动作、身姿、表情等所传递的信息的，更别提由此产生的联想，比方说看到对方是个女司机心理上有些人会有一种天然的容忍之情，又或者看到对方焦急的表情会联想到他或她可能正遇到一些紧急的事情……而现实情况是互相看到的只是对方驾驶的铁盒子，我在你后边逐渐接近而且给了你足够的提示，你为什么还要突然变道到我的超车路线上？我这边这么着急赶路鸣笛了n次，远光也提示了n次，明明你前边没车为什么你还慢慢腾腾的？放平心态，少一些焦躁，世界更美好！

路怒的主要原因还是每个人心里的公平原则和宽容原则的标准不一样，公平原则标准，例如大家都在排队等候，有台车插队了，于是就开始路怒了，这不公平啊，大家都老老实实在排队，为什么他可以插队呀，为什么没有警察来处罚他，于是按喇叭表示抗议，如果这个时候正好有警察来处罚这个插队车，那就心理平衡了，不但不怒了甚至还窃喜。再例如有个车正在倒车停车挡住去路，弄了好久没有没有停好，这个时候就开始路怒了，狂按喇叭催促，如果发现对方是女司机就感觉好一点了，安静的再等待一会，因为心里觉得女司机是可以原谅的，如果发现是美女司机的话也许主动去指挥或者直接帮助驾驶倒车了，因为心里觉得美女往往是需要帮助的，这个就是宽容标准不一样！

我说说自己的亲身感受吧，也不懂什么心理学我认为路怒是一种不成熟的表现，之前开车也是易怒，骂人，诅咒，不停的按喇叭，甚至还想过别车，这些都有过。随着年龄和阅历的增加，我认为有两点对路怒有帮助，一是不着急，把时间合理安排好，预留时间空间，如果实在赶不到提前做好预案，因为路上的未知性比较多，越急越慢，越慢越急，打个电话说清楚大家也能理解。二是理解对方，开车这么多年光埋怨别人了，自己也有开车不合理的时候，比如对道路不熟，外地人找地方，女司机，新手上路，前方车祸等等……这样的理解的话我认为就不怒了，反正现在我是好多了。

我觉得路怒呢应该是分为两种情况的人，一种呢是自己开车真看不惯别人开车的方式，觉得别人老是在“碍着”自己的道了。这种人呢属实牛逼，俗称路霸！另外一种呢是属于心情不好的人，比如说工作了一天不顺心，然后再加前面又有不文明加塞的车辆，那固然他心里就不爽了，自然而然的就路怒了。

一件事超出你的忍耐，就会“怒”。路怒就是在路上别人让你发怒了。哈哈。其实造成这种愤怒的原因很简单，就是无法用语言来沟通，只能用汽车鸣笛的方式，所以就会产生很多误会，从而产生一些过激的举动。不过现在确实好多人开车没什么公德心，一边开车一边打电话的，化妆的，限速80的路，开40，后车鸣笛，也不让。像这种人几乎每天开车都能碰到。

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JAKCOMStone

由于