年国内汽车市场遭遇了前所未有的“寒冬期”，年随着疫情的有效控制，回暖与淘汰赛也在汽车市场同时上演。我们可以看到，不管是传统造车企业，譬如力帆、众泰等汽车品牌，还是造车新势力像赛麟、拜腾等这样的新品牌都相继“倒下”，就连华晨汽车这个老牌的汽车品牌，也难逃市场的“洗牌”，走到了退市的边缘。

8月21日，华晨中国汽车控股有限公司对外发布了截至年6月30日止未经审核的中期财务报告。财报显示，华晨中国今年上半年营收为14.5亿元，较去年同期的19.04亿元下降23.85%，公司股权持有人应占溢利为40.45亿元，较去年同期的32.3亿元增长25.24%，每股基本盈利为0.8元。

和此前的规律几乎一模一样，华晨集团的所有盈利单元几乎都来自于华晨的合资公司——华晨宝马。可以看到，伴随着汽车消费的升级，华晨宝马在销量上一度上扬，不仅在逆势中增长，还在在年一举拿下豪华品牌销量冠军的宝座。而与之形成极大反差的是，其合资方华晨汽车却有超千亿债务“缠身”。

除了华晨宝马华晨中国亟待自救

数据显示，华晨中国今年上半年营收为14.5亿元，较去年同期的19.04亿元下降23.85%。年上半年华晨雷诺共销售辆轻型客车及MPVs，较年同期售出的辆减少42.0%。售出的轻型客车当中，海狮轻型客车占辆，较年前六个月售出的辆减少40.5%。阁瑞斯MPV的销量由年上半年的辆下跌33.4%至年同期的辆。

然而，华晨中国面临的最紧要的问题并非财报中披露出的那么直观。联会数据显示，今年上半年华晨中华销量仅为辆，金杯汽车上半年总销量为辆。尤其在疫情叠加车市下行的双重压力下，华晨中华近几个月的销量都未能突破辆，6月的销量更是仅为69辆。

而号称研发资金高达26亿、研发时长高达3年、研发会议次的针对高端MPV市场的华颂7，即便是采用了宝马提供的2.0T发动机，但由于整体价格颇高以及品牌影响力较弱等因素，销量一直惨淡，今年上半年0销量的业绩令其跌落谷底。

在中国品牌不断发展的今天，中华汽车却逐步沦落到了月销量只有小三位数的紧迫状态，实在让人大跌眼镜。同时，在近二年的时间里，华晨中华并没有新产品的推出，只靠着原有的产品售卖，这也可以说明在产品方面，华晨中华对于自己的行为也开始走向“破罐破摔”的路线。

债务压力增加负债超千亿元

8月26日，大公评级将华晨汽车及“17华汽01”“18华汽债01、18华汽01”和“18华汽债02、18华汽02”列入信用观察名单。

8月27日，东方金诚也将华晨汽车主体信用等级AAA、“18华汽债03、18华汽03”“19华汽债01、19华汽01”和“19华汽债02、19华汽02”信用等级AAA列入评级观察名单。

8月28日，华晨汽车旗下“18华汽01”“18华汽03”和“19华汽01”发生偏离估值较大的价格异动。而在此之前的两天内，华晨汽车接连被大公评级以及东方金城两家评级机构列入观察名单。

其中，华晨汽车银行授信额度下降，未使用授信额度小，面临一定融资压力。同时，公司多次被列入被执行人，涉及多项股权冻结事项，面临的法律风险持续上升，或将对融资能力进一步产生不利影响。此外，华晨汽车有息债务规模较大。据悉，截至年3月末，公司全部有息债务为.72亿元，其中，年8月-12月和年公司到期及回售的债券金额合计分别是13.73亿元和65亿元。

总体来看，截至今年一季度末，华晨集团总负债超过千亿元，达到.75亿元，占比资产总额.37亿元的69.93%，远高于行业平均水平。其中，有息债务占总负债的比例超过一半以上，短期债务金额为.96亿元，长期债务金额.75亿元。短期债务占比过高，使得华晨汽车集团存在不小的短期偿债压力。

华晨如何自救？

为此，华晨汽车为了走出困境也在不断的想办法自救，今年6月29日，华晨出行服务有限公司注册成立，该公司为华晨汽车集团控股有限公司全资子公司，注册资本1亿元。从华晨出行服务有限公司的经营范围来看，包括预约出租汽车经营服务、巡游出租汽车经营服务、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、汽车新车销售、分布式交流充电桩销售和二手车经销等业务。

通过二条腿走路，来实现其他业务上的资金流水，原因就是在此前，有很多汽车品牌都推出了自己的出行服务，比如曹操出行、长安出行、东风出行等等，但是我们都知道，出行公司并不是一个快速收取现金流的做法，反而出行服务是一个重资产，回报慢的业务，华晨汽车顶着亿的负债强行进入出行市场，在大概率上也会“打水漂”。

毕竟，不管是曹操出行、长安出行还是东风出行，都是在汽车产品板块相对比较成熟的情况下发展出行业务，而华晨手握着资金，不去发展自己的汽车业务，提升其业务水平，提高自身产品的产品力，从哪个角度去讲，也有些让人琢磨不透。

写在文末

综上所诉，销量腰斩，债务缠身已经是华晨汽车正加速淘汰已经成为不争的事实，摆在华晨面前的难题是一个接着一个的出现，其实在合资汽车的背后我们可以看到一些成功的案例，比如长安汽车，在与福特合资后，不管是产品的技术实力还是市场上的销量，长安汽车都把自己的做的有模有样，再比如东风集团在出售PSA股份获得收益后，东风集团负责人曾表示，这笔钱要拿回来发展东风的自主业务等等，这些真实的案例都有华晨值得学习的地方。

同时，我们也希望，华晨汽车在面对难题的时候，能够坚持下去，并找到出路，重塑华晨品牌。但现实总是残酷的，毕竟在没有新车型、新技术支撑且资金紧张的情况下，华晨汽车自主品牌“自救”的可能性非常小。仅剩的两年缓冲期内，“活下去”将是华晨汽车的唯一目标。