在王朝系列凭借龙颜设计、DM-i混动系统等硬核王牌成功出圈后，比亚迪品牌将下一阶段的目标，放在了一望无际的大海。

炎热的暑期，总有数不尽的年轻人奔向大海，同样的，比亚迪全新的海洋系列也是以更强的个性和更高的品质主打新生代年轻市场，而系列旗下的第一款车型也有个契合主题的名字——海豚。

相信大家对于海豚的印象大概都是可爱、友善，以及水下的灵活姿态，而比亚迪海豚除了在设计及配色上有海豚的影子外，它令笔者印象最深刻的还是其在驾控体验上将海豚的灵活给形象地还原了出来。

首先，我十分喜欢它的动力输出，敏捷的油门响应迅猛又平顺，这种一气呵成的加速感是汽油车无法比拟的。最大功率95Ps，最大扭矩N·m，0-50km/h仅需3.9s，动力性能与许多小排量涡轮增压发动机相当。

驾驶模式提供了ECO和SPORT，如字面意思一样，区别仅在动力灵敏度高低，日常城区行驶ECO足矣，它的表现并不会太慵懒，出色的平顺性更适合日常驾驶；反之，SPORT模式在中低速能给到你拳拳到肉的推背感。

在能量回收的强度设置上，比亚迪海豚也提供标准与较大两挡可调，不同于其他品牌的动能回收模式有明显区别，比亚迪海豚的动能回收力道会温和许多，即便是在“较大”模式下，拖拽动作也只是轻轻地来。

其次，比亚迪海豚在操控感方面给我的印象更深，得益于小巧的车身尺寸，比亚迪海豚在城市驾驶时的友好度非常高，穿梭于车水马龙间更像海豚遨游于海洋一样如鱼得水。

当然，方向盘的手感是偏重的，指向性虽称不上敏锐，但扎实的转向手感却能更好适应驾驶者，易控性可以给到好评。同时由于电池重量降低了车身的重心，比亚迪海豚在弯道中的侧倾很小，我们也驾驶这条“海豚”疾驰在深圳大鹏海边的盘山快速路，体验可谓相当过瘾。

底盘采用了这个级别主流的前麦弗逊后扭力梁的悬架搭配，结构可以说非常简单，但比亚迪赋予它的调教却一点不马虎——面对颠簸路面，整套悬挂系统虽不能从容过滤震动，但避震机阻尼设定却能快速吸收掉多余的震动，“砰砰”两声的过滤动作相当干脆，整体的质感相比欧拉好猫，本田飞度等竞品也要更加出色。

作为比亚迪e平台3.0的首款车型，比亚迪海豚在三电系统上带来了许多具备杀伤力的武器，譬如刀片电池、深度集成的八合一电动力总成、发卡式扁线电机、电池包直热直冷、热泵系统等，它们能够给比亚迪海豚赋能更长的续航，更强的动力，以及更快速的充电时间。根据官方数据，直流快充下，比亚迪海豚从0%充至80%电量快充时间低至40分钟，超闪快充30%-80%电量的充电时间更低至30分钟，而我们所体验的时尚版车型电池容量为44.9kWh，NEDC续航里程为km。

从驾驶体验到背后的技术输出，笔者能明显感受到比亚迪对于这辆“纯电新物种”是相当上心的，采用全新的e平台3.0，从造车的态度上就已经超越了许多“油改电”的竞品车型；采用自家刀片电池，亦体现了比亚迪品牌对自家技术有信心；而首次采用全新“BYD”logo，也彰显了比亚迪进军年轻市场的决心。

在造型设计上，比亚迪海豚就是台轮廓规矩的两厢车，不过为了衬托“海豚”之名，其在车身细节多处应用了仿生学，将海豚身体那种流畅、平滑、力量感通过线条以及配色的方式展现出来。

置身于车内，一股海洋的凉意扑面而来，中控及门板设计采用大量柔和曲线，造型仿佛浩瀚大海的海浪；而空调出风口和把门手的设计，灵感也取自于海滩上的海螺与贝壳片，相当有趣。

当然，作为一款比亚迪，中控怎能少得了可旋转的中控Pad，它的尺寸达到了12.3英寸，内置了DiLink3.0智能网联系统，“横能吃鸡，竖能抖音”的功能性足以问鼎同级最强，同时它在出厂时还换装了一套十分清新的界面主题，用以衬托年轻化的车厢。

5英寸的全液晶仪表盘嵌在方向盘上，设计类似大众的ID.系列。不过界面的布局相当紧凑，时速、续航里程、输出功率、驾驶模式都集成在此，行车时要想读取行车信息还得瞪大了眼睛来看，易读性一般。

在空间便利性上，比亚迪海豚也是用尽了每一处空间，光中控台就有三处储物格，并提供无线充电与3个充电接口，后排则提供了中央储物格与USB充电接口。后排纯平的地台搭配mm的轴距，也让比亚迪海豚的后排空间表现达到了许多A级车的水平。

总结：虽然定位于“纯电新物种”，但比亚迪推出海豚的出发点并不在于抢占纯电代步车的市场份额，通过设计与高品质为用户带来更多个性与便利才是它决心，至于能否吸引更多年轻消费者为之买单，还得看它最终的售价与市场的反馈。

当然，在面对新一代年轻消费者，比亚迪海豚仅仅只是开始，未来海洋系列也会针对不同潮流与需求推出多款新车型，它可以是海狮，也可以是海豹，所以海洋系列的未来惊喜值得我们去期待。

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